Názory k článku
České dráhy zlepší Wi-Fi internet ve vlacích, instalují do nich nové routery

To je doufám jen citace nějaké zprávy... kterou dělalo nějaké IT čuně, no spíš kancl myš. Hází se tam frekvencema lang sang sem tam jeden neví oč jde. Problém to ale jen obchází. Finální řešení je jen jediné možné a to cílené pokrývání koridorů, kdy by z veřejně dostupných mobilních dat měl užitek každý. Ale to bude si taky sci-fi...

Koridory jsou pokryté, ale vagony jsou odstíněné. Až prý u nejnovějších objednaných vozů ČD od Siemensu se instalují skla, která nejsou pokovena souvisle, takže signál propouštějí lépe.

Skutečného pokrytí koridorů lze dosáhnout jen jedním způsobem a to takovým že ke stávajícímu stavu se na sloupy podél tratí kde jsou vysílače pro gsm-r přifaří i operátoři. Všechno ostatní jsou ne / chtěně pokryté ze stávajících či nových sajtů, které se jen velmi nepravděpodobně budou stavět právě pro účel cíleného pokrytí koridorů. To je jak v nákupákách : někdo kreje na líno jen zvenčí, někdo má indoor site a hádejme kdo je na tom lépe s pokrytím a kvalitou služby uvnitř...

Prostě je tu smršť vlaků a není aktivní řešení, samé pasivní... a to jen pro některé, no paráda... za ty výdělky co u nás trojka má z našich peněz jsme si to kompletní pokrytí koridorů předplatili !

Vite co to je tzv pasivni retranslace? Resi to kupodivu zcela bezne uz par patku kazdy vyrobce kazdeho auta. Pokud chcete do auta HF, tak vam tam presne tohle daji. Jinak receno venku mate antenu, uvnitr mate antenu, a mezi nimi je kus dratu. A dela se to neprekvapive presne proto, ze krome plechove auta mate dnes typicky i ruzne filtry v oknech. Proc tam neni treba rovnou zesilovac? Protoze na jeho provoz by ste musel mit licenci. To by se totiz z pasivniho prenosu stalo aktivni vysilani v licencovanych pasmech.

To ale s problemem nesouvisi. Anteny na LTE/5G jsou venku. Anteny na wifi vevnitr.

Že jsou koridory pokryté je pouze marketingový žvást. Sice na to jsou testy, ale kdo se podíval na metodiku, tak musel jen žasnout. Oni totiž za pokryté považuji i sotva použitelný signál. Ten je použitelný tak akorát venku kdy budete stát na místě, ale ne v pohybujícím se vlaku. A je jedno, jak odstíněně vagóny jsou.
Jinak, odstíněné vagóny sice něco pohlcují, ale zase tak výrazný problém to nepřestavuje, pač v místě s dobrým signálem je i uvnitř vagónu použitelný signál. To odstínění je konstantní. Což znamená, že pokud uvnitř vagónu není signál, znamená to jediné, ani venku není dostatečný signál.

Prý to tlumí docela hodně, zanedbatelné to není.
https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/tema/prijem-signalu-gsm-vylepsi-unikatni-okna/-27261/

Ano, některé typy vozů i více jak 40 dB. Jinak poslední data z měření jsou zde: https://ctu.gov.cz/mereni-pokryti-zeleznice. Loni se měřelo znovu, takže můžeme očekávat aktuálnější data.

Tak záleží co za soupravu se použije. V níže uvedeném odkazu o měření počítali s útlumem 21 dB. Což dle jejich měření způsobilo zhoršení pokrytí o 10-15%. To je sice dost, ale jak jsem psal, za pokryto použili limitní hodnoty, které jsou na hranici použitelnosti. S těmi hodnoty je jasný, že s útlumem to způsobí ztrátu signálu. Kdyby limitní hodnoty snížili na použitelné hodnoty pro jedoucí vlak, byly by výsledky pro outdoor ještě horší.

No, to se merilo... a skutecne 100% pokryti se v pripade LTE fakt nenamerilo ani v outdooru. Jo, GSM... na zavolani dobry, ale na data fakticky nepouzitelny.

Co myslíte, bude to nové řešení konečně nabízet IPv6 konektivitu?

Co myslite, maji na to CD PI adresy? Nebo to bude s pravdepodobnosti 99% vypadat tak, ze pri presunu do site jineho OPa proste vsechna spojeni lehnou?

V podstatě všechny palubní Wi-Fi systémy, které kombinují více operátorů, tunelují provoz někam do datacentra. V takovém systému by zavedení IPv6 nemělo představovat žádný zásadní problém, dokonce by ani nemělo vadit, pokud samotný mobilní operátor IPv6 nepodporuje.

PI nepotrebuji... kdyz maji svou dcerinku, co ma PA, zejo :-)

Normální uživatel fakt IPv6 konektivitu nepotřebuje. Je mu jedno, jestli je připojená pomocí IPv4 nebo IPv6.

Normalni ridic motor fakt nepotrebuje, je mu jedno jestli je tazene konem, nebo volem.

Zase jeden chytrouš... Ty modemy tam nebudou na rok, ale tak na 10 let, a to už možná pomalu začne IPv4 sunset.

27. 2. 2024, 18:09 editováno autorem komentáře

A tak uzivateli je jedno, jaky protokol se na pripojeni pouzije. Ale az bude chtit pristoupit ke sluzbe, co na IPv4 dostupna neni, tak proste bude nastvany, ze mu to nefunguje. A takove veci budou postupne pribyvat. At si to budou nekteri zpatecnici pripoustet nebo ne.

Nedostupnost sluzby na ipv4 (nebo na ipv6, to je uplne jedno) je rozhodnuti poskytovatele sluzby. Pro me jako konzumenta dane sluzby je uplne nepodstatne, jestli jsem v danou chvili pripojen na v4 nebo v6, nedostupnost pro me znamena jedine: neni o me jako o zakaznika zajem a tedy si holt najdu alternativu. Na providera bych to opravdu nestrkal.

Jakoze provider neni schopny zajistit plnohodnotny pristup k internetu (ktery dnes at se vam to libi ci nikoliv tvori oba protokoly) a nemame to na nej strkat? :-) No jo, to jsou ti cesti zpatecnici v radach nekterych provideru. System hlavne nic nemenit, naaak uz to doklepeme.

A termín do kdy je tajný? To taky může trvat 10 let

ČD PI adresy určitě na toto používat nebude; tipuju to na nějakou formu SDWAN s tunelováním, takže koncák nic nepozná, přes jakou fyzickou síť data potečou.
Pokud mě paměť neklame, Regiojet takhle tuneloval přes Datarail, nevím jak dnes.. (Datarail je AFAIK už dva roky v insolvenci)

V každém případě se na trať Praha - Hradec Králové nedostane, takže nejen vagóny, ale i internet bude horší a horší, protože Královéhradecký kraj se Českým drahám vždy až po pás pokloní a všechno jim nechá.

Na trati Praha - Hradec Králové je úplně jedno, kdo ten vlak provozuje. Tam je tak mizerné pokrytí, že s tím bez podstatných investic nic nenaděláte. Snad jen napřímení trasy mezi Poděbrady a Chlumcem nad Cidlinou koridorem podél dálnice by tam mohlo pomoct.

Ono to ale na dalnicich neni o nic lepsi. Nekde +- kolem 30-40km na D8 je takove mistecko, kde telefony s lepsim prijmem jdou na jednu carku, a ty s horsim (typycky ty s logem nakousnuteho jablka) se proste odpoji. A na OPovi ani moc nezalezi. To jsou holt ty nase velehory kolem Ripu.

Na té trase Poděbrady - Chlume nad Cidlinou jde spíš o to, že trať uhne přes Velký Osek a pak se kroutí mezi močály a kolem kopečka, místy, kde (kromě té železnice) není proč posilovat vysílače. Narovnání by tu pomohlo asi výrazně.
Jenže: železnice se nestaví podle dostupnosti mobilního signálu, ale podle možností terénu...!

:) A co teprve Ustecky, doporucuju vyzkouset linku R20 :)

Ja si myslim, ze by nemeli routery vymenovat, ale jen pridavat. Protoze doprkynka ve vetsine vlaku furt wifi neni. A to dokonce ani v tech, kde by byt melo. Dva tydny zpatky jsem pri kupovani jizdenky cetl ze v tom danem vlaku bude wifi, a bylo tam leda houby s octem. (Jo, mohl jsem zkusit jizdenku reklamovat, ale to by me stalo prilis moc casu a usili).