Vlákno názorů k článku Auta budou za pár let už jen připojená. V EU dokonce povinně od srnaně - Obalit do alobalu, a při STK odobalit. Tečka.

vazne?? a nejaky priklad takove nehody byste mel
(pro nedockave, je to samozrejme uplna kravina co dotycny pise..)

Sice nepředpokládám, že by se jednalo až o tisíce lidí, ale pokud stojíte o příklad nehody, na které se podílela přechytralá automatika, pak vás odkážu na Turkish Airlines Flight 1951. Tato "výhoda" se neprojevila poprvé, ale tentokrát si pilot dost rychle neuvědomil, co se děje.
Bylo rovněž poměrně snadné zařídit, aby složitá automatika náhodně spouštěla absurdní vzájemně se popírající výstrahy, místo jednoduchého varování typu: "dostávám ze senzorů nesmysly, řiďte letadlo laskavě sami." (Aeroperu. Flight 603)
Obvykle platí "čím dokonalejší a bezpečnější je automatický systém, tím větší malér nastává v případě jeho selhání." Mimo jiné proto, že lidé mívají tendenci na dokonalé automatické systémy slepě spoléhat.. a kontrolovat je nestíhají.

já si vzpomínám na nedávný pád nového letadla kdy při testovacím letu zemrelo par desitek lidi protoze automatika i presto ze pilot chtel pridat nedovolila motoru vic otacek ...(diky resetu zarizeni byly spatne nastavene vychozi hodnoty)

proste to letadlo pro nedostatek tahu spadlo a to bylo technicky zcela v poradku spadlo jen diky sw chybe

jenze tot (stejne jako Asiana na SFO, AF447...) se neda dost dobre oznacit za chybu SW...to ze posadka nevi ktera bije neobo nerozumi tomu jak letadlo funguje neni SW chyba

Máte pravdu, není to tak úplně sw chyba, protože program dělá to co má, i když je to za této konkrétní situace naprostá kravina. Je to chyba toho trouby, co "dokonale bezpečný automatizovaný systém" naprogramoval.

Neni to úlně přesné ale třeba bude to stát 100 € jedno. 200 tis aut v ČR ročně tedy 20 mil € tedy zhruba 540 mil. Tedy máte na léky/léčbu pro 10 hemofiliků, kteří bez nich umřeli. Kolik umře lidí protože to napasovali někde kde si jich nikdo nevšiml a následkem toho umřeli? 4-5 ročně? Nějak si nevzpomínám že by se to dělo nějak často. Pamatuji si jen příklady z USA které jsou řídce zalidněné.
A samozřejmě + náklady na provoz.

Spis vy netusite o cem je rec. Znam cloveka, kteremu podobna vymoznost vyrazila z ruky horkou kavu. Ve stojicim aute. Jeho uzasne vozidlo (Citroen) bylo totiz vybaveno uzasnou funcionalitou napnuti pasu a posunuti operky hlavy, kdyz si mysli, ze hrozi naraz. K zadnemu narazu ovsem nedoslo.

Lidi, kteri nabourali proto, ze jejich auto "samo" duplo na plyn neni taktez vubec malo. Ano, "zatim" maji jeste auta brzdy, ktere funguji nezavisle, ale to nic nemeni na tom, ze na neco takoveho zadny clovek nedokaze reagovat v radu ms, a za s uz muze byt pozde.

Stejne tak je cim dal vice aut schopno samo brzdit, coz muze byt problem jeste daleko vetsi. Z mnoha hledisek - at uz proto, ze se na to ridic zacne spolehat a az system selze, jako ze selze, nebude reagovat, nebo proto, ze vuz zacne brzdit zcela bezduvodne a neocekavane - treba na namrzlem povrchu.

Laskave si uvedomte, ze v letadla, ktera taktez selhavaji, prochazi servisem prakticky neustale. Doslova kazdych par hodin se kontroluje, zda je vse vporadku.

Uz nemaji i low cost auta. Krom toho i rucka u novych toyot je elektronicka. O to vic mne privadi k smichu kdyz mi nekdo tvrdi ze mu manualni prevodovka dava vetsi vladu nad autem:) A pritom misto brzdoveho pedalu ma jenom potak a meziplyn uz u techto aut nefunguje.

Kdo chce sve auto skutecne ovladat a jezde trochu jezdit, poridi si novejsiho veterana jako je treba Felda.

Bohužel není. Na ČT 2 běží seriál o leteckých katastrofách. Debilně naprogramované automaty jich mají na svědomí několik desítek a všechny s fatálními následky.

Obvzláště se mi líbí, že v letadle jsou všechny systémy zdvojené, aby bylo možné detekovat chybu. Jeden výstup jde ke kapitánovi, druhý ke druhému pilotovi. A když je ve výstupech rozdíl, tak se autopilot automaticky řídí kapitánovým systémem a nedá nijak najevo, že mu chodí divná data. Toto způsobilo většinu nehod v režii autopilota (porouchal se kapitánův systém a autopilot řídil podle nesmyslných dat). Člověk by si řekl proč to mají zdvojené, když automatická přednost jednoho systému výhodu zdvojení systému efektivně eliminuje.

To ať zkusej! Rozzlobím se, a budu setsakra zlý!

Přihlašování bude biometrické, takže nepřihlášení prakticky nebude připadat v úvahu. Při neúspěšné identifikaci řidiče systém nepovolí jízdu.

O příjmy z pokut ale až tolik nejde. Sice jsou dnes významné pro obce, ale celkově to až tolik peněz není. Bude se to kompenzovat nárůstem daní. Například daň z vozidel bude moci být počítána výkonově, podle toho, kolik toho auto najezdí a kudy. Plus se zavede poplatek za parkování na veřejných prostranstvích (parkování zdarma bude možné jen tam, kde to soukromý vlastník povolí; jen tak na ulici už ne).

Zavede? V dost velké (a čím dál větší) části Prahy už to tak funguje. :-(

a nejen prahy těch zón ve městech v celé ČR neustále přibýva