Názory k článku Auta v moci počítačů. Jak se pod kapotou uhnízdily desítky čipů a stovky senzorů

A od té doby milé děti auta začala trpět vlastní inteligencí. Počaly se vyskytovat závady, které neumí odstranit ani výrobce. A proč taky. No přeci aby z Vás vytáli další $$$.

Pravda, slézat ze stromu byla opravdu velká chyba.

A k cemu mi to "pripojene" auto bude? Ze se budu moct divat na reklamy? Nebo abych mohl na dalku zpusobit nehodu nepohodlnemu cloveku?

Ano, my vesmirni lide se tam schovame pred potopou.

Okurky dolehly i na diskutéry...

Zajimavý článek jakých je na lupě čím dál míň. Díky

akorat ze na lupu vlastne defacto nepatri :D...

Ano, s počítačem v autě mám "báječnou" zkušenost. Mechanicky je auto zcela v pořádku, má vět 10 let a najeto 200 tisíc km. Bohužel občas se motor vypne a už se nedá nastartovat - startér se ani nepohne. Závada se odstraní snadno - speciálním licencovaným software od firmy Ford se v jinak nedostupné sekci řídící jednotky vymaže "obecná komunikační chyba". Pak auto normálně nastartuje a jezdí až do příštího záznamu této chyby do jednotky. Jediným řešením je odtah do servisu, který má onen licencovaný software a chybu opět vymaže. Toto kolečko jsem absolvoval několikrát. Mechanici nevědí co s tím - jedině začít měnit díly elektroniky počínaje řídící jednotkou a pak čekat, zda problém zmizí. Počáteční odhad ceny této akce (bez záruky vyřešení problému) se blížil k ceně pojízdných aut stejného typu na inzertních serverech takže jsem koupil jiné auto a to nepojízdné odstavím na pole a budu z něj těžit mechanické náhradní díly. Je tristní, že diagnostická analýza chybových stavů v řídícm software auta neumožňuje jeho opravu. Závada bude zcela jistě banální, ale její nalezení je prakticky nemožné.

Ano, s počítačem v autě mám "báječnou" zkušenost. Mechanicky je auto zcela v pořádku, má věk 10 let a najeto 200 tisíc km. Bohužel občas se motor vypne a už se nedá nastartovat - startér se ani nepohne. Závada se odstraní snadno - speciálním licencovaným software od firmy Ford se v jinak nedostupné sekci řídící jednotky vymaže "obecná komunikační chyba". Pak auto normálně nastartuje a jezdí až do příštího záznamu této chyby do jednotky. Jediným řešením je odtah do servisu, který má onen licencovaný software a chybu opět vymaže. Toto kolečko jsem absolvoval několikrát. Chtěl jsem si diagnostický program nahrát na svůj notebook, ale nejde to, má od Fordu zabezpečení, ověřování, klíče, ... Mechanici nevědí co s tím - jedině začít měnit díly elektroniky počínaje řídící jednotkou a pak čekat, zda problém zmizí. Počáteční odhad ceny této akce (bez záruky vyřešení problému) se blížil k ceně pojízdných aut stejného typu na inzertních serverech takže jsem koupil jiné auto a to nepojízdné odstavím na pole a budu z něj těžit mechanické náhradní díly. Je tristní, že diagnostická analýza chybových stavů v řídícím software auta neumožňuje jeho opravu. Závada bude zcela jistě banální, ale její nalezení je prakticky nemožné. Velké rodinné auto, mechanicky bez závad a téměř nezkorodované tak zbytečně přijde vniveč. Jako technikovi je mi z toho smutno.

problém je v tom, že v elektronice moderních aut se setkává svět programátorů s realitou v podobě fyziky (kolísání teplot, otřesy) a chemie (oxidace kontaktů, atd.).

Na psacím stole funguje, že za problémy s 0-day a s viry si může uživatel. Jsem zvědav jestli to ti "odborníci" prosadí i do světa aut.

mam pochybnosti, zda-li jsme tam opravdu nekdy byli.

Autorem prostředních fotek není Wikimedia Commons, ale, jak se dá v linku dohledat, wikipedista RB30DE.

Díky! Pěkný a zajímavý článek, budu se těšit na pokračování.