Vlákno názorů k článku ČTÚ znovu proměřil signál na železnici, bílá místa zůstávají od Uncaught ReferenceError: - s relativními jednotkami je vždy problém :), já...

s relativními jednotkami je vždy problém :), já podělil dB a udělal jsem z toho relativitu na druhou.

Pokud vezmu jako základ jednotky railjet/pendolinu, kde útlum pro frekvenci 1400 - 2000 MHz je 24 dB, tak nová okna mají útlum pouze 7 dB, tj. můžeme mluvit také o tom, že tam projde 50x více záření nebo pro mě je to o 70 % lepší propustnost.

Jestli chceš vědět o téhle technologii víc, hledej RRX nebo Desiro HC, část vývoje probíhala u nás v ČR. Měl jsem tu čest jim připravovat databázi, kam ukládali měření a dělali vyhodnocení.

70% lepší prostupnost? Jako že 50% jsou 3dB a 70% je 5 dB? Nebo tak nějak tomu mám rozumět? To je u parametru útlumu 30 dB rozdíl opravdu zanedbatelný.

Nejezdi vlakem, tak to nemuze vedet :-)

Opravdu? Opravdu? A co nástupce Siemens Viaggio, který teď jezdí na 171/178? Již mají na oknech dělenou fólií, která je výrazně (o cca 70 % podle testů) prostupnější pro EM záření. Společný výsledek konzorcia Škoda T a Siemens.

Podobné to je i ostatních souprav, změn na vnější vrstvě mají i nové regiopartnery, ale asi těžko ti to popisovat, když tady takhle generalizuješ a tvrdíš pravý opak.

Protoze byste neplacal hlouposti. Za poslednich 8 let se nezmenilo vubec nic, ani vozy..

Nevim z ceho jste dovodil, ze jsem ji necetl. Asi kocovinka s prilisne konzumace ruske vodecky, co? :-)

Stejne jako pred 8 lety. Ale to bys nesmel cist kod, ale zpravu z mereni CTU

Kdybyste cetl clanek skutecne pozorne, tak prave "vozovy skanzen na zeleznici" (starsi vozidla, kterych stale jezdi spousta) jsou na tom s propustnosti signalu lepe. Naopak u novejsiho vozoveho parku je ten problem vetsi.

Jinými slovy, za posledních 8 let se v našem vozovém skanzenu na železnici nic nezměnilo. ROAM mezi jednotlivými BSS je pro pohybující se uživatelské stanice s rozpojením. Všichni spokojeně bečí, někteří hýkají a ozývá se i jinak obvyklé kvokání.