Vlákno názorů k článku Martin Hausenblas (Liftago): Blíží se doba autonomních aut, nástup bude rychlý od Martin V - Můžete to doložit nějakou kalkulací? Že by se vyplatilo...

Můžete to doložit nějakou kalkulací?
Že by se vyplatilo panu Hausenblasovi podnikat v MHD :-)

MHD je vysoce zisková, dotace do MHD je zlodějna, protože jsou zcela zbytečné.

Na to jste přišel jak? To byste mohl tvrdit i to, že stát neumí odlišit např. "zelenou" naftu, kterou projezdí zemědělská technika mimo silniční síť.

A ani to, že stát některé peníze, které vydává na výstavbu a údržbu silniční sítě, nazývá dotacemi, nehraje vůbec žádnou roli. Ty tzv. "dotace" pocházejí z peněz vybraných v souvislosti se silničním provozem.

Dotována je maximálně tak MHD, provozovatelé elektromobilů a cyklisté. A to opět z peněz vybraných v souvislosti s automobily provozovanými občany a firmami.

Stát na provozu na komunikací ročně vydělává cca 80 miliard Kč. Občané a firmy totiž generují automobilovým provozem na silnicích ročně celkem zhruba 130 miliard, které odvádějí do státního rozpočtu formou spotřební daně z pohonných hmot, DPH atd. Stát vrací zpět do komunikací zhruba 50 miliard ročně, a ten zbytek použije na něco zcela jiného.

Píše parazit krakonoš, čerpající dávky kde to jde a žehrající na konec starých časů kdy telefonoval zadarmo ilegálně připíchnutej na železniční telefon…

MHD je zdrojem příjmů pro hafo různých parazitů, kteří na jejím provozu participují. Pokud změníte systém, ať už tím, že parazity úpravou systému provozu zlikvidujete, nebo nahradíte MHD jiným systémem, který se bez nich obejde, naštvete tím právě ty, kteří mohou za to, že MHD je ztrátová. A protože jde o zájmy mocných, výsledek je předem dán. Ať se udělá cokoli jakkoli, vždy to bude muset být uděláno tak, aby paraziti nepřišli o potravu.

Dodatek - pokud to berete takto, tak je nejvíc dotovaná železniční doprava. Vlaky šešrotovat! :-)

Na druhou stranu, když budete chtít prodat pozemek, ke kterému se musíte tři hodiny prosekávat lesem, taky nebude mít velkou cenu v porovnání s tím, ke kterému mude udělaná státní přístupoví cesta. :-D
Míst, kde jsou lidé "překvpeni", že se tam "najednou" staví dálnice, tovární hala, či mají za humny letiště, v ČR moc není. SPíše ty pozemky kupují spekulanti řikající si, nojo tam tu silnici/letiš­tě/továrnu/ nikdy nikdo nepostaví(neroz­šíří) a levně nakoupí, pak zakládají občanská sdružení, když se začne něco stavět a tváří se překvapeně, i když už ten záměr je dvacet let v územním plánu města.

Ano, v rámci této hospodské debaty jsem předpokládal, že příjmem se rozumí zisk.
Protože v kontextu věty mi přišlo logické, že se píše o tom, že to přináší zisk tím, že se to provozuje. Což není pravda.

A co teprve ceny pozemků, u kterých široko daleko žádná komunikace není :) Když ti tak vadí provoz, tak se odstěhuj, v pohraničí je dost vylidněných samot bez silnic. A ještě výrazně ušetříš.

Nejvíce je dotovaná individuální automobilová doprava, protože tu dotujeme v podstatě my všichni na každém kroku.

Příklad za všechny: když se člověk podívá na cenové mapy pozemků, zjistí, že pozemky podél hlavních tahů a výpadovek se cení klidně i o třetinu níž, než pozemky v sousední ulici bez automobilového provozu. Když takový pozemek budu chtít prodat, dostanu za něj výrazně míň, než bych při stejné rozloze dostal za pozemek o kus vedle. A ten rozdíl, to je ta dotace.
Kdyby se to promítalo do nákladů provozu - tedy, kdyby měl jeden každý majitel auta platit odškodné majiteli jednoho každého domu, kolem kterého projede - ještě rád by to auto dal sešrotovat a začal jezdit autobusem.

MHD je zdrojem příjmů?
Kde se to v České republice děje? Nebo kde celosvětově se to děje?
Pokud je to výhodné, nepotřebuje to přece žádnou podporu a pokud to podporu potřebuje, je jasné, že to není výhodné.