Názory k článku Regulace podle NIS2: Vlaky v Česku zastavil výpadek komunikačního systému zaostávajícího o tři generace

Řešením je nebourat vjezdová/odjez­dováhlavní návěstidla (možná tak sundat rychlostní pruhy, tj. do odbočky vždy 40 resp. 50 km/h, je-li přítomna plechová pětka), a v případě výpadku ETCS strojvedoucí zpomalí na těch max 100 km/h a pokračuje podle návěstidel. Dráha je příliš důležitá a strategická na to, aby stála a padala s něčím tak nespolehlivým, jako je rádio.

Na to, kolik peněz se do ETCS investovalo a kolik humbuku kolem toho bylo mi přijde, že to moc domyšlené není. Ale tak je to prostě věc, která vznikala historicky. Nakonec vlaky pořád do nějaké míry řídí lidi přímo v tom vlaku jedoucí (strojvedoucí), takže těch historických přístupů je tam víc.

Prechod z GSM-R na FRMCS ale neznamena, ze se zahodi vsechny ty investice. Mnohe uz postavene se recykluje (stozary, technologicke domky, opticke trasy). V pripade FRMCS se bavime o tom, ze mezinarodni standardy se jeste doladuji. GSM-R se u nas stavi od roku 2009.... a porad jej nemame ani na cele siti, nekde se stale drzi analogova radia... a ty maji take sve mouchy, viz treba "nahodne" zastavovani vlaku v Polsku.

Ze na vlaku musi byt strojvedouci je dane i legislativou. Ono s dnesnimi systemy muze byt mnohdy uz jen tou pojistkou. Ale byt tam de-jure musi.

No, tak nejak se fungovalo.... problem je koridor Praha - Ostrava, ktery je chronicky pretizeny, takze vlaky se zacnou enormne zpozdovat. GSM-R je i na jinych tratich, ale tim ze tam neni takovy provoz (a i tratova rychlost je typicky nizsi) ten dopad navenek nebyl zas tak velky.